Alakrana, por fin libres

Todos estuvimos asustados y pendientes del secuestro del Alakrana. Por fin fueron liberados, y están todos sanos y salvos a pesar de lo traumático de la situación para los 36 tripulantes y sus familias.

El Discoverer Enterprise en el puente de las Pías

Ahí está el Discoverer Enterprise, cruzando el puente ni por encima ni por debajo sino a su través, el inolvidable 13 de enero del 98 cuando Ferrol quedó incomunicado, y, sobretodo, se quedó sin el puente de las Pías.

El temporal soltó sus amarras, así llegó hasta el puente.

Arteaga, buque más grande botado en grada

En 1972 se botó en Astano el barco más grande botado en grada. Para quien no esté al tanto, en las gradas se desliza el buque por la grada hasta llegar al agua, mientras en dique; éste se inunda haciendo flotar el barco.

La dificultad de la botadura era tal que vinieron japoneses a ver cómo partía (en dos), semejante barco botado en grada, muchos tenían claro que no podía a salir bien.

Un buque vertical: FLIP (Floating Instrument Plataform)

FLIP (Floating Instrument Plataform)

Este buque oceanográfico se pone de pie! Así consigue un gran calado que lo hace muy estable para mantener una posición fija, lo que es muy importante cuando se hacen investigaciones marinas. Inunda tanques en su interior para sumergir gran parte de su eslora, y tiene lavabos, baños, mesas y casi todo por duplicado, en horizontal para cuando navega, y en vertical para cuando está fondeado de pie. Mirad como se pone de pie:

Es de los años 50

Historias del libro Guiness de los Desatinos Navales

 1ª La primera vez que vieron un barco de vapor







El Savannah, representado en la imagen posterior, fue el primer barco de vapor que cruzó el Atlántico. (Se ven en la foto velas y paletas, pero también se propulsaba con vapor). Inglaterra no construyó su primer vapor hasta 1822, tres años después. Por eso cuando vieron llegar desde Irlanda al Savannah echando humo, pensaron que estaba ardiendo y le enviaron un guardacostas.




El barco de vapor no tuvo en sus inicios el éxito que cabría suponer, porque exigía mucho espacio para las calderas y el carbón, que además pesan, y no resultaban muy rentables para la mayoría de los usos de un buque.




Savannah

2ª                    El buque redondo


Un intento de innovación el la tecnología naval, que en este caso no resultó un avance: el diseño de un buque redondo. El desarrollo de los buques de guerra en la segunda mitad del siglo XIX llevó a ocurrencias como esta. El intento se realizó en la década de 1860, el Almirante Popov diseñó un buques protegido circular para la flota rusa. Popov creó dos de los buques más extraños jamás conocidos, llamados Almirante Popov y Novgorod, ambos con casco circular, una gruesa coraza y un armamento pesado de cañones de 12 pulgadas. El invento no resultó muy útil pues no permitía en absoluto controlar el rumbo de la embarcación, que giraba constantemente y fue atrapada por la corriente en un constante remolino hasta ser lanzados al mar. Ambos prototipos terminaron fondeados como fuertes flotantes o como atracciones turísticas.






3ª Barlovento milagroso
Esta historia relata la importancia del conocimiento del medio marino, que puede ser más importante que tener una poderosa flota: en el canal de la Mancha, el día de San Bartolomé de 1927 tuvo lugar la batalla de South Foreland. En estos tiempos en que se dependía de la vela, una batalla desarrollada a barlovento con el viento a su favor, tenía ventaja para lograr la victoria y decidir el curso de la batalla, aunque la flota de su rival estuviera mejor preparada. En agosto de 1217 una flota francesa de entre 200 y 300 buques cruzó el canal, iba a llevar tropas y abastecimiento para el Príncipe francés. Muchos de los buques eran mercantes, y fueron aprisionados por el pirata Eustaquio el Monje. Al avistar al pirata frente a Dover, el gobernador de la ciudad Humberto de Burgh, que estaba enfrentado al pirata por el anterior saqueo de Folkestone, zarpó con una pequeña flota de unos 30 buques, de los que 16 eran grandes balsas. Los franceses no pudieron menos que reír al ver la pequeña escuadra dispuesta a hacerles cara, mientras Humberto maniobraba para lograr el barlovento. Esto le permitiría decidir cuándo y dónde atacar mientras Eustaquio sólo podía ser empujado por el viento. A pesar de la inferioridad numérica, probablemente de 5 a 1, Humbreto venció. Comenzó atacándoles por la retaguardia, sabiendo que el centro y la vanguardia no podían dar vuelta para ayudar, continuaron atacando hasta capturar al pirata y conseguir la victoria, hasta el punto de que se dijo que tan sólo 15 buques franceses pudieron regresar a Calais, pues los capturados pasaron a ser patrimonio de Dover.   

Y la última: buques que se torpedean a sí mismos

Una última historia, sobre la importancia de respetar las limitaciones impuestas por el diseño del buque que se pretenda usar, si éste está preparado para unas condiciones climáticas, es peligroso usarlo en otras, especialmente si se pretende combatir. La historia trata de una batalla acaecida en marzo de 1942, en que el Trinidad, intentando defenderse de tres destructores alemanes lanzó tres torpedos a uno de ellos. Dos estaban tan congelados que no pudieron salir de sus tubos, y el tercero falló porque el combustible de su motor y el giróscopo se habían congelado, esto provocó que cambiaran de dirección, girasen sobre sí mismos y acabaran impactando contra el propio buque que los lanzó.

El primer libro de Construcción Naval: Jorge Juan. "el Sabio Español"

Me centraré en Jorge Juan, aunque gran parte de su trabajo lo realizó junto a su colega Antonio Ulloa.

Ideó un nuevo modo de construcción naval que supuso mejoras frente modelo inglés, y tras ser aprobado por el rey en 1752, se impuso en astilleros de Cádiz, Cartagena, la Habana, y Ferrol.

Incorporó un moderno método de reparto del trabajo entre los obreros en los diques, astilleros, hornos, fábricas de jarcia y lonas y demás lugares de trabajo. Así construyó diques en Ferrol y Cartagena. Jorge Juan poseía los más elevados conocimientos de la época.

Fue nombrado Director de la Academia de Aguas Marinas por el rey en 1752, así difundió sus enseñanzas, las más avanzadas de la época como dije.

Fundó el Observatorio Astronómico de Cádiz, que dotó de los mejores aparatos, e intercambió lo observado en sus investigaciones con las academias de París, Berlín y Londres por correspondencia.

Contribuyó a la mejora en la construcción de navíos estableciendo métodos para minimizar el gasto de madera y herraje, además de estudiar la fuerza del mar y el aire y realizar pruebas, para mejorar sus conocimientos sobre la resistencia de los materiales y optimizar así su uso. Estudiaba la acción del viento sobre las velas utilizando cometas como modelo. Los resultados de sus estudios tuvieron como resultado una notable mejora en la maniobrabilidad, velocidad y gobierno de los navíos. También realizó numerosos viajes de los que, además de ampliar su conocimiento, se desprendieron las bases de una buena cartografía.
Su sabiduría era tal que llegó a ser conocido en toda Europa como "el Sabio Español".

Él escribió, entre otras obras, el primer libro dedicado a la teoría de la construcción naval escrita con cálculos matemáticos. La obra, titulada "Examen Marítimo", trataba la mecánica del buque y su construcción y maniobra. Fue la base de la construcción naval. Analiza la dinámica del buque, su estabilidad, su relación con el empuje de las olas, esfuerzos a que está sometida la arboladura, etc. La obra fue difundida y traducida en toda Europa.

Tras la caída del Marqués de Ensenada, protector de Jorge Juan, por cuestiones políticas se impuso en España el modelo de construcción francés, en detrimento del de Jorge Juan. Esto suponía un retroceso, tal como mostró la batalla de Trafalgar 32 años después, ya que la flota hispano francesa era pesada y anticuada.

Se les cayó un yate

Cuando el agua era un obstáculo I

Nuestra especie, probablemente, necesitó en múltiples ocasiones alcanzar la otra orilla, buscando alimento, comercio, refugio o territorio.

Una simple hoja de árbol podía cruzar el río, y también una rama llena de hojitas o un enorme tronco. ¿Por qué no subirse encima y aprovechar su flotabilidad? Así es más fácil evitar cocodrilos o resfriados, o cargar alimentos o bebés.

El hombre se dio cuenta de que podía beneficiarse de la capacidad para flotar que tienen algunos materiales en el agua, y poco a poco fue aprendiendo a sacarle cada vez más partido.
                                                                                                                                                           
ORíGENES de la historia naval.
12.000 años atrás

Barco de plata desenterrado en 1927-1928 en la ciudad sumeria de Ur, que existió entre los milenios V y III a. C.

Los primeros viajes por agua se realizaron utilizando madera procedente de los árboles: troncos, y posteriormente, además de la flotabilidad se empezó a pensar en el diseño: al unir varios troncos se podían mejorar las posibilidades de éstos con respecto a esta navegación básica, ya que estaban de este modo construyendo las primeras balsas, cuyas primeras apariciones están datadas en el 12000 a. C. Además de madera, podían estar construidas con haces de papiros o cañas. También se usaron pieles de animales cosidas e hinchadas a partir del 5000 a.C. Hoy en día las balsas son embarcaciones de recreo, aunque en el Tíbet (s. XX) aún existían balsas formadas por pieles de animal hinchadas y unidas entre sí utilizadas para transportar ganado. Sobre el 9000 a. C. se datan las piraguas, que en China ya poseían mástiles y velas en el 2000 a. C. y aún se usan en regiones tropicales. En el norte de Europa y el Ártico, se fabricaron canoas con pieles de animal en zonas donde no había árboles, estas canoas se llaman kayaks. Se utilizan desde hace 8000 años por esquimales y habitantes entre el polo Norte y Siberia. Su cubierta está formada por pieles y su armazón por madera o huesos de ballena o foca. Suele servir para una persona pero se llegaron a hacer para dos o tres. Sirvieron como modelo para embarcaciones deportivas en el siglo XIX La primera embarcación considerada como tal es la canoa, que empezó a utilizarse en el 5000 a. C. Este es el nombre que dieron los indios del Caribe a sus piraguas y pasó a denominar también a las embarcaciones de los habitantes primitivos de Norteamérica..Se conseguía ahuecando un tronco como una piragua o bien con un armazón a base de ramas sobre el que se extendía y tensaba corteza de abedul y se propulsaba mediante remos cortos. Se le fueron incorporando mejoras como recubrimientos con piel o con tejidos para impermeabilizar y el uso de clavijas para unir las piezas de madera mediante una armadura interna. En Norteamérica las canoas se hacían con piel y madera. En Asia central e Irlanda, al igual que en otras regiones del mundo, hacían grandes cestas de mimbre forradas con cuero para conseguir moverse por el agua. En Egipto y Mesopotamia los barcos eran de caña y madera, La canoa aún es utilizada en lugares como África. Su propulsión a remo permite modificar fácilmente el sentido de la marcha. La canoa del salvaje oeste también fue modelo para embarcaciones deportivas. A partir del 4000 a. C. se fabricaron los primeros botes de madera, hechos exclusivamente a base de planchas de madera. Eran embarcaciones sencillas que al principio no tenían ni quilla ni cuadernas y se componía de dos tablones para los costados más uno para la base plana. En el borde superior se intercalaban tablas transversales.

Cuando el agua era un obstáculo II

Luego fueron evolucionando a embarcaciones mayores y con quilla, lo cual supuso un avance para la construcción naval, y además de fabricarse botes más grandes con varios tablones, se incorporaron también mástil y vela.

Aprender a aprovechar el impulso del viento hizo que éste pasara de ser simplemente un peligro a suponer un paso en el desarrollo del sector naval. Esto se consiguió al comenzar a usar velas, hechas de juncos entretejidos o de pieles probablemente. Existen documentos que acreditan que hace aproximadamente 7000 años ya existían barcos de vela, una de las pruebas son los dibujos rupestres hallados en el desierto de Nubia. En Asia se desarrolló la vela.

Uniendo dos canoas se lograba una embarcación estable, el catamarán. Este término procede del tamil, de la conjunción de las palabras “paquete” y “árbol”, literalmente significa “troncos unidos”. Con ellos se descubrieron y colonizaron las islas de Oceanía en el Pacífico.

Se considera que podemos hablar de “barcos” ante embarcaciones con dos cubiertas como mínimo

Hacia el año 3000 a. C. los egipcios empleaban las primeras naves con las que se podían desplazar por el Nilo y que construían con madera. Se encontraron en el desierto de Nubia huellas de nave perteneciente al período predinástico egipcio (3400 a. C.) que poseía como mascarón de proa un cráneo de buey que, se estima, tiene unos 6000 años de antigüedad. Posteriormente se comenzó a navegar por el levante mediterráneo, empleando tablas de acacia o sicómoro para la construcción de las naves, que carecían de quilla y costillaje e iban ensambladas con clavijas de madera. Utilizaban 32 remos, 6 de ellos más grandes. La vela era cuadrada y el mástil estaba formado por dos palos.

Los fenicios exploraron la cuenca mediterránea occidental, alcanzaron las islas británicas y circunnavegaron África hacia el 500 a. C. Para los mástiles usaban cedro procedente del Líbano. Los costados eran muy altos y con dos hileras de remos a cada lado, por ello se denominaron birremes, posteriormente desarrolladas por los griegos. Eran grandes mercaderes y colonizadores, lo cual explica su progreso como marinos unido a sus conocimientos sobre las corrientes, los vientos y la astronomía. Esta civilización utilizaba dos tipos de barcos, los de carga y los de guerra.

La galera es un navío fenicio cuyo año de construcción es aproximadamente el 900 a. C., que se perfeccionaron a birremes y trirremes. Cuando el viento era favorable solía colocarse un mástil para favorecer la propulsión. Cartago, durante su existencia (750 a. C., fecha en que se fundó, hasta 146 a. C., fecha en que fue destruida) fue una gran potencia marítima y comercial. Fue la primera potencia marítima del Mediterráneo. Navegaban hasta el Atlántico, con veloces galeras que protegían a los navíos de carga (300 - 250 a. C., también utilizados posteriormente por los comerciantes judíos), equipados éstos con velas en dos mástiles. En su búsqueda por la hegemonía, Roma entró en guerra con Cartago aspirando a hacerse con el dominio marítimo.

En la primera imagen, moneda de Biblos, acuñada en plata el año 340 a. C., con una nave fenicia de combate con una cabeza de león en la proa y un ojo protegiendo la branca. Se encuentra en el Museo Nacional de Beirut. En la segunda imagen, dibujo del panel del Palacio de Senaquerib donde aparecen dos tipos de barcos fenicios, el de guerra con espolón de proa y el redondeado, llamado golah, de carga

Los griegos desarrollaron la trirreme, que data del 480 a. C. y llevaba tres hileras de remos. La eslora total era de 40 metros aprox. y la vela ra cuadrada de tejido o cuero aunque en los buques de guerra el medio principal de la propulsión eran los remos aunque a veces se ayudaba con la vela. Podían llegar a ser necesarios hasta 170 bogadores para moverlos, y a veces se añadía una vela adicional. Las embarcaciones romanas posteriores también se denominaron trirremes. Sus buques mercantes eran más anchos y grandes. Llevaban a Roma provisiones de todo el imperio y empleaban únicamente las velas. Contra los trirremes cartaginenses fueron muy eficaces los quinquerremes, construidos por primera vez por Dionisio I de Siracusa hacia el 250 a. C. Hacia el año 325 a. C. pudo haber existido un sumergible perteneciente a Carlomagno, macedonio heredero de la Grecia clásica. La leyenda cuenta que hizo un viaje al fondo del mar en un barril de vidrio, y teniendo en cuenta que por aquella época los progresos de la técnica ya habían dado lugar a dispositivos automáticos, no es descabellada esta posibilidad.

Cuando el agua era un obstáculo III

Desde la primera guerra púnica entre los años 264 y 241 a. C. Roma se convirtió en una potencia marítima debido a los muchos barcos de guerra que construyó. Utilizaban trirremes que podían ayudarse de varias velas, y galeras romanas de dos mástiles. Los romanos también tenían barcos de transporte, que comenzaron a construir sobre el año 250 a. C. y a partir del s. I comenzaron a ser cada vez más grandes. Llevaban un signo distintivo en el codaste, con forma de cisne y que atravesaba la popa. Sobre el 240 a. C. Arquímedes construyó el barco Siracusia por orden de Hierón II, tirano de Siracusia, con el fin de aunar un navío de guerra, un barco de carga y un palacio en una sola embarcación. Su arqueo era aproximadamente de 2000 t. y su eslora total de unos 110 m., además de estar equipado con 6 velas. Este barco causó asombro pero no era demasiado práctico por lo que acabó como barco almacén desaparejado. Los romanos, hacia el 40 y 50 a, C. respectivamente, incorporaron torres a las unirremes y trirremes, en éstas se podía tirar la torre por la borda en caso de ser necesario retirarse, incorporaban un puente de abordaje y podían medir hasta 55 m. de eslora total.

Con sus navíos de guerra, los romanos consiguieron su hejemonía en el mar. En el año 41 d. C. el emperador Calígula mandó construir un barco palacio con el que navegó el lago Semi. Iba acompañado de un barco menor para el séquito. Poco después de su construcción y tras el asesinato de Calígula estos barcos fueron hundidos. En 1932 se logró reflotarlos y fueron trasladados a un museo, que en 1943 ardió durante un ataque alemán y gran parte de los hallazgos fue perdida. La gabarra era una barca carguero y de transporte que utilizaban los romanos por el Rin sobre el 170 d. C. Permanecía atracada si no había viento o éste soplaba en contra. Tenían el fondo plano así que también valían para zonas poco profundas y podían atracar en zonas llanas. Este modelo ya se usaba en otros lugares del mundo durante los orígenes de la construcción naval.

 

En la imagen se muestra un relieve asirio del año 880 a. C. en el que se pueden observar odres de cuero inflados, que se utilizaban como ayuda para nadar. Este tipo de flotadores se ha usado desde hace miles de años, desde Oriente Próximo hasta la China. Las balsas de cuero consistían en un armazón a base de estacas al que se unían estos flotadores.

Coche y submarino a la vez

Rinspeed sQuba Concept en Yahoo! Video

El S-Quba, primer automóvil submarino de uso no militar, realizado por la empresa Rinspeed. Sumergible hasta 10 metros, con dos plazas y una cabina abierta que requiere una mascara de oxígeno para su uso. Cuenta con tres motores, uno para su uso en superficie y dos para el uso bajo el agua, que activa las hélices impulsado por dos turbinas Seabob. La tapicería que está en contacto con el agua es de material resistente al agua, los materiales son de secado rápido y resistentes a la sal. Tiene un sistema de sensores láser para conducirse solo en tierra. En este vídeo mencionan que es ecológico, esto es porque usa energía eléctrica con baterías de litio recargables. Evidentemente recargarlos contamina, pero mucho menos que el combustible, al menos aparentemente, pues uno de los mayores problemas ambientales asociados al consumo es la mochila ecológica de su fabricación y posterior desecho, que superan notablemente al problema reducido al tiempo de uso del producto. Pero confiamos en que realmente se hayan tomado en serio el asunto, y el balance de su limpieza sea positivo.

Anécdotas en el mar.

Lo más bonito del mar son las historias que cuenta quien estuvo en él.
Si tienes una, queremos oírla.

Inicio